关于机油压力
在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速以及发动机油粘度来决定的。
一般情况下，相同的油品在不同的车辆上表现的油压也会不同。这主要和汽车的油道、滤芯、润滑部位间隙、车辆载重、水温以及驾驶习惯等都有关系。
从油品的角度来说，同一辆车，发动机转速相同、油温相等以及其它条件都相同时，SAE50的油压力高于SAE40和SAE30的压力，因为前者粘度高于后者。
发动机在设计时已考虑在油压大于0.08～0.1Mpa时，在任何承载情况下均能保证润滑。汽车高速行驶时，润滑油的压力一般保持在0.2-0.5mpa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1mpa。
通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。相反压力过高还会对车辆造成损伤。由于机油粘度过大导致的压力过高会造成如下危害：
（1） 发动机低温启动困难，发动机润滑油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多， 特别是在低温启动时，机油不能及时补充到摩擦表面；
（2） 冷车启动时过高的油压还会损坏滤清器，把滤清器内部挤压变形，影响以后过滤性能。
（3） 冷车启动时油压过高还会促使滤清器的旁通阀打开，使大量的机油没有经过过滤直接到润滑部位，增加车辆的磨损。
（4） 发动机的有效功率降低 由于润滑油粘度大，机件摩擦在表面间的摩擦阻力增大。
（5） 冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢 ，故其冷却效果也就差，易使发动机过热。
（6） 清洗作用差 机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。
所以好的机油的表现应该是油压稳，而不是单纯的油压高。
油压稳包括两个方面：
1、 冷车和热车时的压差小。
冷车时机油压力过大说明该机油的低温流动性不好，他带来的直接后果见上面的（1）、（2）、（3）。热车时过低的油压（小于0.1mpa）说明该机油的高温粘度不好，会使各摩擦表面会因得不到足够的润滑而磨损加快。因此好的机油压力应该是冷车时不太高而热车时又不太低，也就是油压稳。而不是单纯追求越高越好。
2、 新油和旧油的压差小。
润滑油在使用过程中，各项性能都在逐渐的减弱，这是正常现象。随着机械设备的高温高剪切作用，润滑油的粘度也在逐渐降低，油压也在逐渐降低，这也是正常现象。好的油品会有优良的抗剪切性能，他会降低的幅度比较小。而劣质的润滑油会在使用中压力下降的比较大。所以好油应该是新油和旧油的压力变化不大，也就是油压稳。
当然，机油压力也只能体现机油某一方面的性能，并不能代表机油真正的好和坏。机油的好坏还要从他的清净性、抗磨性、燃油经济性等多个方面考虑。车辆正常行驶时只要油压在正常范围内，就不用太多考虑它。 |
